Проектирование строительства путепровода в створе Коломяжского проспекта
Местоположение объекта: Санкт-Петербург
Проектом предусмотрено:
♦ путепровод на 6 полос движения с разделительной полосой шириной 1,5 м и 2-мя прилегающими тротуарами шириной 1,5 м каждый и лестничными спусками;
♦ новый мост в створе Карельского пер. на 2 полосы движения с 2-мя прилегающими тротуарами шириной 1,5 м каждый;
♦ наб. Черной речки на участке от Коломяжского пр. до нового моста в створе Карельского пер.
♦ Коломяжский пр. на подходах к путепроводу на 8 полос движения с разделительной полосой 1,5 – 5,0 м от Аэродромной ул. до ул. Генерала Хрулева;
♦ наб. Черной речки от Ланского моста до Коломяжского пр. на 3 полосы движения в направлении станции метро «Пионерская»;
♦ наб. Черной речки от Коломяжского пр. до Ланского моста на 4 полосы движения в направлении движения к станции метро «Черная речка»;
♦ наб. Черной речки от Коломяжского пр. до Карельского пер. на 2 полосы движения;
♦ ул. Матроса Железняка от Новосибирской ул. до существующего Коломяжского пр. на 3 полосы движения;
♦ продолжение ул. Матроса Железняка до моста в створе Карельского пер. на 2 полосы движения.
Заказчик: Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству Санкт- Петербурга
.jpg)
Первый заместитель генерального директора
Главный инженер
Начальник отдела автоматики и связи 
Начальник отдела проектирования транспорта
Начальник отдела проектирования сетей
Начальник отдела выпуска проектов
Начальник отдела искусственных сооружений
Начальник технического отдела
Заместитель генерального директора по коммерции
И.о. начальника отдела персонала
Начальник планово-производственного отдела
Участие «Ленпромтранспроекта» в строительстве военных баз для обороны Ленинграда состояло в производстве изыскательских работ и разработке проектов для строительства путей железнодорожной артиллерии на Пакри, Ханко и в районе Вентспилса.
Выполняя авторский надзор за строительством объектов, нашим инженерам приходилось бывать в разных точках полуострова. Добирались до них часто случайными и необычными способами передвижения, вплоть до лафетов орудий и пешего хождения, не у всех инженеров хватило сил продержаться до конца стройки, многие вынуждены были покинуть стройку по состоянию здоровья, их заменяли другие специалисты нашего института.
С приятным удовлетворением сознается и сейчас, что железнодорожные пути, построенные по проекту и под надзором сотрудников «Ленпромтранспроекта», служили делу обороны Ленинграда на дальних рубежах в районах Палдиски — Пакри — Ханко. 
На строительство дороги было отведено всего 20 дней. 19 января 1943 года, уже на следующий день после прорыва блокады, изыскатели и проектировщики приступили к выбору и отбивке трассы на местности. Трасса прокладывалась через болотистую местность, практически отсутствовали дороги для доставки грунта. Для ускорения работ по переходу Невы было решено устроить временный краткосрочный низководный мост. При этом предполагалось, что лед обеспечит продольную и поперечную связь опор, а потому подводные связи не предусматривались, хотя глубина воды в месте перехода составляла 6 метров. Проектирование и строительство велось круглосуточно. Проекты, оформленные в карандаше, согласовывались со строителями и тут же выдавались к производству работ.
Оба моста эксплуатировались до снятия блокады Ленинграда, до восстановления железнодорожных линий, связывающих Ленинградский узел с сетью МПС.
Когда начались военные действия, выявилась крайняя необходимость увеличить провозную способность всей железнодорожной линии Сталинабад — Курган -Тюбе — Пяндж (общим протяжением 220 км). Требовалось в срочном порядке разработать проект реконструкции этой дороги. Эта работа также была поручена «Ленпромтранспроекту», находившемуся на месте изыскательской партии.
Экспедиция в Таджикистане до конца войны оставалась единственным самостоятельным подразделением, состоявшим только из сотрудников «Ленпромтранспроекта». Для всех сотрудников, находящихся в различных городах, экспедиция в Таджикистане являлась единственным звеном, с которым связывались надежды и чаяния на возврат после победы в родной город и в свою организацию
Генеральный директор