НОВОСТИ
День рождения первого в России вантового моста!
Ровно 41 год назад было открыто движение по первому в России вантовому мосту. Октябрьский мост через реку Шексна в Череповце,…
Инженеры АО «Ленпромтранспроект» получили почетные грамоты от Комитета по развитию транспортной инфраструктуры
Инженеры АО "Ленпромтранспроект" были награждены Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга за добросовестный труд на благо развития транспортной инфраструктуры нашего…
На участке Джанкой – Крым проведут техническое перевооружение железной дороги
Проектно-сметная документация на техническое перевооружение устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, а также систем электроснабжения на участке Джанкой – Крым, разработанная…
Специфика проектирования ОТИ железнодорожного транспорта
В журнале "Транспортная безопасность и технологии" вышла статья Руководителя проекта-Комплексного главного инженера проекта нашей организации Соколова Андрея "Специфика проектирования ОТИ…
Завершена реконструкция участка трассы Р-21 «Кола»
Завершена реконструкция трассы Р-21 «Кола» на участке с 1378 по 1381 километр. Реконструкция трассы была проведена по проекту, разработанному инженерами…
Коллектив «Ленпромтранспроекта» получили благодарности за проект строительства Пуровского моста
Коллектив АО "Ленпромтранспроект" получил благодарность от АО "Мостострой-11" за оперативность в решении рабочих вопросов и большой вклад в обеспечение досрочного…
На Ямале состоялось торжественное открытие Пуровского моста, построенного по проекту наших инженеров
16 октября в Ямало-Ненецком автономном округе состоялось торжественное открытие мостового перехода через реку Пур, построенного по проекту инженеров АО "Ленпромтранспроект".…
Коллектив «Ленпромтранспроекта» принял участие в мероприятиях ко Дню Дорожника
Коллектив АО "Ленпромтранспроект" традиционно принял участие в мероприятиях ко Дню Дорожника, организованных Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга. 9 октября…
В Славянке будет построена школа на 1375 мест
Проект строительства общеобразовательной школы на 1375 мест, который разработало АО "Ленпромтранспроект", получил положительное заключение Главгосэкспертизы. Новая школа будет находится по…
Команда «Ленпромтранспроекта» приняла участие в Международной научно-практической конференции «Цифровые технологии и инновационные материалы в дорожном и мостовом строительстве. Направления развития»
Инженеры АО "Ленпромтранспроект" приняли участие в Международной научно-практической конференции «Цифровые технологии и инновационные материалы в дорожном и мостовом строительстве. Направления…
Первый заместитель генерального директора
Главный инженер
Начальник отдела автоматики и связи 
Начальник отдела проектирования транспорта
Начальник отдела проектирования сетей
Начальник отдела выпуска проектов
Начальник отдела искусственных сооружений
Начальник технического отдела
Заместитель генерального директора по коммерции
И.о. начальника отдела персонала
Начальник планово-производственного отдела
Участие «Ленпромтранспроекта» в строительстве военных баз для обороны Ленинграда состояло в производстве изыскательских работ и разработке проектов для строительства путей железнодорожной артиллерии на Пакри, Ханко и в районе Вентспилса.
Выполняя авторский надзор за строительством объектов, нашим инженерам приходилось бывать в разных точках полуострова. Добирались до них часто случайными и необычными способами передвижения, вплоть до лафетов орудий и пешего хождения, не у всех инженеров хватило сил продержаться до конца стройки, многие вынуждены были покинуть стройку по состоянию здоровья, их заменяли другие специалисты нашего института.
С приятным удовлетворением сознается и сейчас, что железнодорожные пути, построенные по проекту и под надзором сотрудников «Ленпромтранспроекта», служили делу обороны Ленинграда на дальних рубежах в районах Палдиски — Пакри — Ханко. 
На строительство дороги было отведено всего 20 дней. 19 января 1943 года, уже на следующий день после прорыва блокады, изыскатели и проектировщики приступили к выбору и отбивке трассы на местности. Трасса прокладывалась через болотистую местность, практически отсутствовали дороги для доставки грунта. Для ускорения работ по переходу Невы было решено устроить временный краткосрочный низководный мост. При этом предполагалось, что лед обеспечит продольную и поперечную связь опор, а потому подводные связи не предусматривались, хотя глубина воды в месте перехода составляла 6 метров. Проектирование и строительство велось круглосуточно. Проекты, оформленные в карандаше, согласовывались со строителями и тут же выдавались к производству работ.
Оба моста эксплуатировались до снятия блокады Ленинграда, до восстановления железнодорожных линий, связывающих Ленинградский узел с сетью МПС.
Когда начались военные действия, выявилась крайняя необходимость увеличить провозную способность всей железнодорожной линии Сталинабад — Курган -Тюбе — Пяндж (общим протяжением 220 км). Требовалось в срочном порядке разработать проект реконструкции этой дороги. Эта работа также была поручена «Ленпромтранспроекту», находившемуся на месте изыскательской партии.
Экспедиция в Таджикистане до конца войны оставалась единственным самостоятельным подразделением, состоявшим только из сотрудников «Ленпромтранспроекта». Для всех сотрудников, находящихся в различных городах, экспедиция в Таджикистане являлась единственным звеном, с которым связывались надежды и чаяния на возврат после победы в родной город и в свою организацию
Генеральный директор