Виды
деятельности
Применение инновационных технологий и материалов
Деятельность АО «Ленпромтранспроект» базируется на использовании передовых инновационных технологий ведения производственных процессов. При реализации сложных комплексных проектов мы используем опыт, современные технологии и разработки наших зарубежных и российских партнеров. АО «Ленпромтранспроект» работает в партнерстве с крупнейшими подрядными организациями, проектными институтами, консультантами и поставщиками программного обеспечения.
ИСТОРИЯ
КОМПАНИИ
1928-2021
История одной из ведущих проектных организаций России — АО «Ленпромтранспроект»- началась 27 ноября 1928 года, когда при первом Государственном акционерном обществе «Трансстрой» образовалось Ленинградское отделение. Проектный отдел Ленинградского отделения, который в то время назывался «Промтранспроект», стал впоследствии одной из главных проектных организаций страны.
Последние
новости
С Днем Рождения, Санкт-Петербург!
От всего сердца поздравляем с Днем Рождения наш родной город - Санкт-Петербург! "Ленпромтранспроект" получил честь родиться в этом великом городе…
ПОЗДРАВЛЯЕМ С ДНЕМ ПОБЕДЫ!
От всей души поздравляю всех с великим праздником – Днем Победы! С торжеством, в котором слилось воедино радость, скорбь и…
Дорогами Победы
В преддверии празднования 76-ой годовщины победы в Великой Отечественной войне наш коллектив по традиции вспоминает сотрудников «Ленпромтранспроекта», которые защищая Родину…
«Ленпромтранспроект» принимает участие в серии круглых столов по транспортной безопасности
Инженеры "Ленпромтранспроекта" традиционно принимают участие в серии круглых столов для специалистов по транспортной безопасности. В ходе очередного экспертного круглого стола «Пункт…
Международной Ассоциации «Союзпромтрансниипроект» исполняется 30 лет!
В этом году нашему профессиональному объединению - Международной Ассоциации "Союзпромтрансниипроект" исполняется 30 лет! В далеком 1991 году она образовалась на…
«Ленпромтранспроект»стал финалистом архитектурной премии Москвы
"Ленпромтранспроект" стал финалистом Премии Москвы в области архитектуры и градостроительства-2021 (Архитектурной премии Москвы). В номинации "Лучшее архитектурно-градостроительное решение объекта транспортной…
Завершилось строительство нового здания ЗАГСа в Красносельском районе
Завершилось строительство нового здания ЗАГСа в Красносельском районе Санкт-Петербурга. На днях получено разрешение на ввод в эксплуатацию помещения, которое расположилось…
Первый заместитель генерального директора
Главный инженер
Начальник отдела автоматики и связи 
Начальник отдела проектирования транспорта
Начальник отдела проектирования сетей
Начальник отдела выпуска проектов
Начальник отдела искусственных сооружений
Начальник технического отдела
Заместитель генерального директора по коммерции
И.о. начальника отдела персонала
Начальник планово-производственного отдела
Участие «Ленпромтранспроекта» в строительстве военных баз для обороны Ленинграда состояло в производстве изыскательских работ и разработке проектов для строительства путей железнодорожной артиллерии на Пакри, Ханко и в районе Вентспилса.
Выполняя авторский надзор за строительством объектов, нашим инженерам приходилось бывать в разных точках полуострова. Добирались до них часто случайными и необычными способами передвижения, вплоть до лафетов орудий и пешего хождения, не у всех инженеров хватило сил продержаться до конца стройки, многие вынуждены были покинуть стройку по состоянию здоровья, их заменяли другие специалисты нашего института.
С приятным удовлетворением сознается и сейчас, что железнодорожные пути, построенные по проекту и под надзором сотрудников «Ленпромтранспроекта», служили делу обороны Ленинграда на дальних рубежах в районах Палдиски — Пакри — Ханко. 
На строительство дороги было отведено всего 20 дней. 19 января 1943 года, уже на следующий день после прорыва блокады, изыскатели и проектировщики приступили к выбору и отбивке трассы на местности. Трасса прокладывалась через болотистую местность, практически отсутствовали дороги для доставки грунта. Для ускорения работ по переходу Невы было решено устроить временный краткосрочный низководный мост. При этом предполагалось, что лед обеспечит продольную и поперечную связь опор, а потому подводные связи не предусматривались, хотя глубина воды в месте перехода составляла 6 метров. Проектирование и строительство велось круглосуточно. Проекты, оформленные в карандаше, согласовывались со строителями и тут же выдавались к производству работ.
Оба моста эксплуатировались до снятия блокады Ленинграда, до восстановления железнодорожных линий, связывающих Ленинградский узел с сетью МПС.
Когда начались военные действия, выявилась крайняя необходимость увеличить провозную способность всей железнодорожной линии Сталинабад — Курган -Тюбе — Пяндж (общим протяжением 220 км). Требовалось в срочном порядке разработать проект реконструкции этой дороги. Эта работа также была поручена «Ленпромтранспроекту», находившемуся на месте изыскательской партии.
Экспедиция в Таджикистане до конца войны оставалась единственным самостоятельным подразделением, состоявшим только из сотрудников «Ленпромтранспроекта». Для всех сотрудников, находящихся в различных городах, экспедиция в Таджикистане являлась единственным звеном, с которым связывались надежды и чаяния на возврат после победы в родной город и в свою организацию
Генеральный директор